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Les climatiseurs utilisent différents types de réfrigérants, appelés R-22 ou R-410A. Les types de compresseurs d'air utilisés pour chaque type de réfrigérant sont également différents. Les compresseurs R-22 sont le modèle le plus ancien, tandis que les compresseurs R-410A sont les modèles installés sur toutes les nouvelles unités de climatisation.
Obsolète
La principale différence entre les compresseurs R-22 et R-410A réside dans l'élimination progressive du réfrigérant R-22. Un Clean Air Act révisé a été élaboré en 1989, exigeant que tous les nouveaux systèmes de climatisation éliminent progressivement les substances qui appauvrissent la couche d'ozone, notamment le R-22. Un nouveau liquide de refroidissement remplaça ce réfrigérant, le R-410A, et tous les compresseurs devaient fonctionner avec ce type de réfrigérant ou de réfrigérant. Même si le R-22 est toujours disponible pour les anciens modèles de systèmes de climatisation, aucun fabricant n'est autorisé à produire ce type d'unité. Cette exigence est entrée en vigueur le 1 er janvier 2010 et toutes les unités du R-22 doivent être complètement éliminées d’ici 2030.
Pétrole
Le type d'huile utilisé dans les compresseurs est également différent. Le compresseur R-22 utilise une huile minérale, tandis que le compresseur R-410A est une huile synthétique. L'huile minérale utilisée dans le compresseur R-22 ne peut pas être mélangée aux réfrigérants à base d'hydrofluorocarbure ou de HFC tels que le R-410. Pour cette raison, tous les anciens climatiseurs qui utilisaient du réfrigérant R-22 doivent faire remplacer le compresseur d’air lors de l’équipement ultérieur ou en cas de panne du compresseur.
Déplacement
Le R-410A a environ 40% de capacité calorifique inférieure à celle du R-22. Cela provoque la réduction du remplacement entre les deux compresseurs différents. Si un réfrigérant R-410A est introduit dans le système d'un compresseur R-22, les moteurs seront surchargés et grilleront. La surcharge peut également amener le moteur à déclencher le disjoncteur et à arrêter le système de climatisation.
Pression
Un compresseur qui utilise le réfrigérant R-410A a plus de pression que les compresseurs R-22 à travers les tubes du système. Il faut environ 60% de pression supplémentaire pour que le réfrigérant refroidisse l’air qui circule dans les conduits ou les évents du système de climatisation. Une telle pression forcera le compresseur R-22 à faire éclater les tubes traversant l’unité. Les tubes utilisés avec le compresseur R-410A sont également plus petits que les tubes traversant le compresseur R-22, ce qui crée une partie de cette pression accrue à l'intérieur du dispositif.