Contenu
- Ventilateur fixe manuel
- Le ventilateur d'embrayage à détection thermique
- Ventilateurs électriques
- Ventilateurs Flex
- Ventilateur d'embrayage centrifuge
Le ventilateur de radiateur a une tâche importante dans le compartiment moteur. Il peut pousser l'air à travers le radiateur ou le faire passer. Il doit refroidir l'antigel qui circule dans les passages du bloc et de la tête et réduit la température du moteur. Les conceptions de ventilateurs ont des objectifs spécifiques pour des véhicules et des profils de tailles différentes. Ils ont tous la même fonction de base, ce qui revient à aspirer de l’air supplémentaire, mais surtout lorsque le régime est bas et lorsque le véhicule est au ralenti.
Ventilateur fixe manuel
Le ventilateur manuel fixe est la conception la plus ancienne du ventilateur automatique et vient avec un modèle à quatre pales. Le ventilateur tire directement sa puissance d'entraînement d'une poulie, alimentée par une courroie du vilebrequin. Il tourne constamment, sans jamais s'arrêter. Par conséquent, il aspire de l'air et le tire de l'extérieur vers le radiateur, à des vitesses lentes et rapides. Il n’a pas d’embrayage pour le désengager, pas plus qu’il n’a une fonction à pas variable sur ses pales.
Le ventilateur d'embrayage à détection thermique
Le ventilateur d'embrayage est composé d'un boîtier en forme de disque qui forme le moyeu du ventilateur et se trouve devant la pompe à eau. Conduit par une poulie (comme le ventilateur manuel), l'intérieur de l'embrayage contient un fluide qui produit une friction interne qui se couple avec un capteur bimétallique similaire à un thermostat. Lorsque le régime moteur est suffisamment abaissé, le capteur capte le signal et engage l'embrayage qui se verrouille avec le ventilateur. Le ventilateur s'active beaucoup plus au ralenti et à des vitesses inférieures. Lorsque la voiture a approché des vitesses plus élevées où l'air exerce un effet de "compression" sur le radiateur, le ventilateur s'arrête car il n'a pas besoin d'être utilisé. Le système d'embrayage du ventilateur économise la puissance du moteur en éliminant la traînée inutile.
Ventilateurs électriques
Les ventilateurs électriques ont leurs avantages pour les petites voitures importées et les voitures compactes, où la taille est la considération principale.Plusieurs ventilateurs électriques petits et puissants peuvent être montés devant le gril pour pousser l'air ou derrière le radiateur pour aspirer l'air. Ils peuvent être montés à des angles décalés dans le compartiment moteur, dans la mesure où ils contribuent au refroidissement du radiateur. La plupart des ventilateurs électriques sont équipés de capteurs thermiques qui activent le ventilateur lorsqu'il atteint une température élevée. Ils fonctionnent parfois après l’arrêt du moteur pour ramener la température à la normale. Certains des meilleurs ventilateurs électriques peuvent pousser plus de 3 000 pieds cubes d’air par minute et disposent de dix pales.
Ventilateurs Flex
Les ventilateurs Flex ont une construction légère avec un moyeu en acier supportant des pales en alliage d'aluminium rivetées. Les pales ont un pas radical, et à mesure que le nombre de tours augmente, les pales commencent à s’aplatir, absorbant moins la traînée d’air et entraînant le moteur du ventilateur. Ils fonctionnent plus doucement avec moins de bruit et de vibrations que les pales classiques. Le ventilateur Flex a gagné en popularité dans le circuit automobile et de course de haute performance.
Ventilateur d'embrayage centrifuge
L’embrayage centrifuge doit dépendre de la vitesse du moteur pour l’engager ou le désengager. Au fur et à mesure que le moteur tourne, l'embrayage permet au ventilateur de patiner partiellement, ce qui restitue à ce moteur la puissance qu'il aurait utilisée s'il était branché en permanence. Lorsque la vitesse diminue, l’embrayage se bloque, ce qui engage le ventilateur. L’un des problèmes pourrait être un véhicule coincé dans la boue avec un moteur à régime élevé, ce qui déclencherait une condition de fonctionnement sans ventilateur, ce qui entraînerait une surchauffe du moteur car le véhicule ne pouvait pas traverser le flux d’air.